全球航運業(yè)正面臨一次前所未有的挑戰(zhàn)。隨著美國東海岸碼頭工人大罷工的威脅愈演愈烈，國際航運巨頭紛紛發(fā)出警告，指出這一危機(jī)可能引發(fā)大規(guī)模的供應(yīng)鏈中斷。日本集裝箱航運公司ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon近日警告，許多駛往美國東海岸的集裝箱船只可能被迫停航，全球物流鏈面臨巨大沖擊。
Nixon指出，隨著罷工危機(jī)的加劇，原定在東海岸卸貨的集裝箱船將不得不關(guān)閉發(fā)動機(jī)，在港口外靜候。預(yù)計不到一周，東海岸的港口和碼頭將全面癱瘓，9月30日可能成為東海岸碼頭集體停運的關(guān)鍵節(jié)點。這一局面不僅影響美國本土貿(mào)易，還將波及全球航運網(wǎng)絡(luò)。
忠進(jìn)國際貨運了解到當(dāng)前的危機(jī)源于國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與雇主協(xié)會USMX之間的集體談判破裂。ILA的主要訴求包括更加嚴(yán)格的自動化條款，以確保工人在技術(shù)進(jìn)步的浪潮中不被機(jī)器取代。此外，ILA還要求提高77%的工資標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超USMX提出的40%的漲幅。ILA認(rèn)為，現(xiàn)有的協(xié)議未能有效保護(hù)工人的利益，尤其是在自動化問題上，APM Terminals在使用自動化系統(tǒng)時被指違約，進(jìn)一步加劇了勞資雙方的矛盾。
盡管這一爭端已持續(xù)多時，但拜登政府迄今為止并未積極介入調(diào)解。隨著罷工日期的臨近，行業(yè)內(nèi)部的緊張氣氛不斷升級。假如9月30日未能達(dá)成協(xié)議，東海岸的港口和碼頭將陷入癱瘓，極大影響全球供應(yīng)鏈。
罷工的影響不僅限于美國東海岸。西海岸、墨西哥和加拿大等地區(qū)無法成為有效的替代方案。美國西海岸的港口和碼頭已接近飽和，高利用率使其無力接收轉(zhuǎn)運貨物。而墨西哥和加拿大的港口也面臨相似的困境，無法承擔(dān)額外的貿(mào)易負(fù)荷。這意味著東海岸停運的后果將波及整個北美洲的貿(mào)易活動，導(dǎo)致船只滯留在亞洲和歐洲的港口，無處卸貨。
全球航運業(yè)本已處于運力緊張的狀態(tài)。幾乎所有船舶都已被分配到需求旺盛的航線上，尤其是在紅海沖突、地緣政治緊張以及南非周邊航線繞行等問題的影響下，全球的可用運力幾乎為零。船舶被迫改道長途航行，進(jìn)一步加劇了行業(yè)的運營困難和市場的不穩(wěn)定性。
盡管2024年航運行業(yè)預(yù)計面臨重重逆風(fēng)，但某些市場力量似乎在意外地推動行業(yè)部分恢復(fù)。由于船舶改道和新航線的開辟，航運公司享受到了某種“順風(fēng)效應(yīng)”，行業(yè)新增運力約10%。然而，這一增長并不足以抵消罷工、紅海危機(jī)和全球需求激增帶來的市場壓力。船舶改道的現(xiàn)實，使得現(xiàn)有運力分配更加緊張，加劇了全球供應(yīng)鏈的不確定性。
墨西哥和加拿大的港口利用率高企，進(jìn)一步限制了這些地區(qū)應(yīng)對東海岸危機(jī)的能力。全球航運業(yè)因此陷入高度不確定的局面，未來的市場走向難以預(yù)測。
美國東海岸碼頭即將爆發(fā)的大規(guī)模罷工事件無疑將對全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。隨著勞資雙方談判的破裂，全球航運業(yè)面臨著運力緊張、市場不穩(wěn)定等多重挑戰(zhàn)。西海岸、墨西哥和加拿大無法有效分擔(dān)貨物壓力，而全球航運網(wǎng)絡(luò)的瓶頸也正逐步顯現(xiàn)。展望未來，航運行業(yè)正處于順風(fēng)與逆風(fēng)并存的復(fù)雜環(huán)境中，如何應(yīng)對這場危機(jī)，將決定全球物流網(wǎng)絡(luò)在未來數(shù)月乃至數(shù)年的走向。
